Как выбрать между полуплавающей осью и осью со ступичным редуктором?

Характеристики оси, являющейся важным компонентом трансмиссионной системы, напрямую влияют на ходовые качества автомобиля, расход топлива и другие аспекты производительности. Оси в основном делятся на одноступенчатые и двухступенчатые. Итак, каковы различия между этими двумя типами осей? Для каких условий работы они подходят?

Общий ведущий мост в основном состоит из таких компонентов, как главный редуктор, дифференциал, полуоси и корпус моста, и его основные функции заключаются в следующем:

1. 1. Передача крутящего момента от двигателя, обеспечиваемого универсальным передаточным устройством, на колеса через главный редуктор, дифференциал, полуоси и ступицы, достигая функции снижения скорости и увеличения крутящего момента.
2. 2. Изменение направления передачи крутящего момента через коническую пару в главном редукторе.
3. 3. Достижение разницы скоростей между двумя колесами с помощью дифференциала, чтобы гарантировать, что внутренние и внешние колеса вращаются с разной скоростью.
4. 4. Несение и передача усилий через корпус моста и колеса.

Проще говоря, мощность, вырабатываемая двигателем, передается через коробку передач на главный редуктор внутри моста. Главный редуктор снижает скорость и увеличивает крутящий момент, приводя в движение дифференциал и полуоси с обеих сторон, передавая мощность на колеса, в конечном итоге продвигая автомобиль вперед. Итак, в чем же разница между одноступенчатым понижающим мостом и двухступенчатым понижающим мостом?

Одноступенчатые редукторные оси, также известные как полуплавающие оси, легкие и обычно используются при перевозке стандартных грузов по шоссе. В основном они используются в грузовых автомобилях, тягачах стандартной нагрузки и некоторых легких самосвалах. Эти оси обычно встречаются в транспортных средствах, предназначенных для относительно ровных дорог и стандартизированной перевозки грузов. К распространенным моделям одноступенчатых редукторов относятся 435, 440, 457, 459, 460, 469 и другие.

В одноступенчатом редукторе внутри корпуса моста имеется только одна пара редукторов для снижения скорости и увеличения крутящего момента. Структура относительно проста, а общий вес меньше, что приводит к лучшему рассеиванию тепла и эффективности передачи. Этот набор понижающих шестерен, аналогичный передаточному числу, обычно указанному на картере заднего моста, представляет собой передаточное число этих шестерен. В автомобилях с одинаковой комбинацией двигателя и коробки передач более высокое передаточное число приводит к более низкой скорости, а более низкое передаточное число приводит к более высокой скорости.

Однако его эффект усиления крутящего момента может быть не особенно заметен. Кроме того, из-за относительно большого диаметра шестерен главного редуктора объем корпуса моста также велик, что приводит к меньшему дорожному просвету и потенциально в некоторой степени влияет на внедорожные возможности автомобиля.

Таким образом, одноступенчатые редукторные мосты больше подходят для эксплуатации в благоприятных условиях, таких как перевозки по шоссе со стандартной нагрузкой и высокоскоростные магистральные перевозки. Одноступенчатые редукторы очень подходят для таких применений. Однако если вы часто перевозите тяжелые грузы и часто ездите по суровым грунтовым дорогам, с определенным требованием к бездорожью, то вам больше подойдет двухступенчатый понижающий мост.

Ось со стороны колеса обеспечивает более сильную движущую силу, что делает ее эффективным инструментом для низкоскоростных тяжелых условий эксплуатации.

Двухступенчатый понижающий мост, также известный как колесный редуктор, спроектирован с увеличенными передаточными числами главной передачи и повышенными требованиями к дорожному просвету. Обычно в двухступенчатом главном редукторе механизм редуктора второй ступени дублирован на два комплекта и установлен возле каждого из ведущих колес, образуя колесные редукторы. Первая ступень остается основным редуктором. Визуально ось со стороны колес имеет квадратную форму на корпусе центральной оси, а концы колес могут казаться больше.

По сравнению с одноступенчатыми понижающими мостами, колесный редуктор имеет дополнительный набор редукторов с обеих сторон колес, напоминающий конструкцию планетарной передачи и солнечной шестерни. Благодаря двухступенчатому усилению крутящего момента движущая сила становится значительно прочнее, что эффективно снижает вероятность застревания в суровых условиях. Кроме того, благодаря уменьшенному диаметру коронной шестерни главного редуктора объем корпуса моста заметно уменьшился, что обеспечивает достаточно большой минимальный дорожный просвет автомобиля и повышает его внедорожные возможности.

Обычно на рынке встречаются мосты с колесными редукторами от таких производителей, как Benz, Styer и MAN, причем основными категориями являются 13T и 16T. Эти оси часто используются в большегрузных самосвалах с колесной формулой 8х4 или 6х4. Они обеспечивают надежную езду на низкой скорости и высокую проходимость в сложных условиях, таких как строительные площадки, грунтовые дороги и грязная местность. Кроме того, они более долговечны и устойчивы к износу.

Конечно, из-за более сложной конструкции колесных редукторов они тяжелее, хуже отводят тепло, потребляют больше топлива и склонны к разрыву шин, если температура колесных дисков становится слишком высокой. Поэтому они не подходят для длительной езды на дальние расстояния на высоких скоростях. Этот тип колесного редуктора больше подходит для тяжелых самосвалов и других условий транспортировки с большим весом.